央媒聚焦·人民日报丨石家庄：在途车辆增多 拥堵指数反降

多部门协作、多举措并用，河北(héběi)石家庄推进交通拥堵综合治理

在途车辆增多 拥堵(yōngdǔ)指数反降

《2024年中国主要城市交通分析报告》显示，在全国50个(gè)主要城市中，河北省石家庄市交通拥堵指数同比下降6.28%，下降幅度排名第二(dìèr)。石家庄全市机动车(jīdòngchē)保有量达384万辆，去年12月(yuè)日均在途(tú)177万辆，同比上涨22%；拥堵指数为1.65，同比下降10.3%。

在不限号的前提下(xià)，石家庄市上路车辆增加(zēngjiā)，拥堵指数何以下降？背后是多部门协作开展交通拥堵综合治理。近年来，石家庄通过整体规划路网建设、打造智慧(zhìhuì)交通系统、摸清症结精准施策等举措(jǔcuò)，持续化解交通拥堵难题。

打通主动脉，疏通毛细血管(máoxìxuèguǎn)

晚上7时，在正定县上班的石家庄市民张然(zhāngrán)驾车，自华安东路驶入复兴大街主路，20多分钟后抵达北二环附近的家。“以前下班回家得几条(jǐtiáo)大路和(hé)小路来回绕行，如今走复兴大街，下主路后沿辅路直达小区，节省了近一半时间。”张然说(shuō)。

复兴大街(dàjiē)的前身是新元高速(gāosù)，此前与石太高速穿城而过，形成诸多“断头路”，阻断主城区的交通。2021年以来，石家庄市大力推进城市更新，北三环和复兴大街市政化(huà)改造项目便是(biànshì)其中一项重点工程。

“将石太和新元这(zhè)两条(tiáo)穿城高速(gāosù)改造为北三环与复兴大街这两条城市快速路，通过车道扩容、增设立交、贯通(guàntōng)辅道等措施，完成与城市路网的衔接融合和互联互通。”石家庄市自然资源和规划局市政基础设施规划科科长李学敏介绍，如今，这两条道路分别连通40条东西向道路和31条南北向道路，构建起十字形(shízìxíng)骨架快速路，大幅(dàfú)提升了通行能力。据统计，2024年复兴大街、北三环车流量超2亿辆次。

“道路规划是加快路网(wǎng)建设并解决交通拥堵问题最基础和最关键的工作。”石家庄市自然资源和规划局副局长梁立杰说(shuō)，近年来，该局编制了多项道路交通专项规划，整体构建内畅外联、转换高效、区间融合的城市路网体系。在复兴大街、北三环市政(shìzhèng)化(huà)改造的基础上，规划形成“八横十纵”快速路网系统；通过(tōngguò)胜利大街、谈固(tángù)大街等主干路南延，规划形成“十一横二十一纵”主干路网系统。

城市交通既要打通“主动脉”，也要疏通“毛细血管”。2024年7月(yuè)，南二环平安南大街至仓兴(zhìcāngxīng)街段(jiēduàn)辅路连通工程通车，彻底解决了南二环建成20多年来辅路“断头(duàntóu)”问题，缓解了石家庄火车站周边的交通压力。

家住新合国际(guójì)小区的市民张绍军(zhāngshàojūn)曾一度苦恼：小区挨着南二环主路，“近在眼前，却无路可走”。“以前辅路不通，进出都得绕远路。”眼下辅路通了，张绍军高兴地说，“上班、购物、出游都很便利(biànlì)。”

“今年将重点聚焦复兴大街、东二环、北三环沿线(yánxiàn)连通道路(lù)打通及城中村改造配套道路建设。”石家庄市住房和城乡建设局副局长聂文广说，目前全市已接续打通169条城区规划(guīhuà)路。

“车看灯(dēng)”变成“灯看车”

早上8时，石家庄(shíjiāzhuāng)火车站附近，中华大街与新石(xīnshí)中路交叉路口，自北向南方向的左数第二条车道变成了左转车道，前往火车站的车辆通行更加(gèngjiā)顺畅。

“早高峰时段左转需求大幅上升，此时自北向南的四车道会调整为(wèi)两条左转车道和两条直行车道；到了(le)平峰时段，我们根据车流量将车道配置恢复为一条左转、三条直行。”石家庄市公安局交通管理局秩序大队副大队长李明说，目前已对市区内27个路口采取(cǎiqǔ)随信号“可变车道”措施，通过提高(tígāo)车道利用率(lǜ)，降低拥堵率。

变化的(de)还有信号灯的配时。石家庄市公安局交通管理局指挥中心数字大屏(dàpíng)上，基础路况、信号灯优化数据等信息实时滚动。

“以往信号灯是固定的，现在70个路口的信号灯实现智能化(zhìnénghuà)，能够根据路网数据、路口流量数据等实时调整配时。”石家庄市交通科研所所长(suǒzhǎng)李龙介绍，车流量大时智能信号灯会适当延长绿灯时间，车流量小时则(zé)缩短绿灯时间，提高道路资源(zīyuán)利用率。

石家庄还在裕华路、和平东路等16条主次(zhǔcì)干道的(de)270个信控路口，设置了60条绿波(lǜbō)带，通过采取“分段式(shì)协调”和“外截内疏”策略，推进城区绿波网协调控制应用。从前“车看灯”，如今“灯看车”。通过智慧调度，石家庄主要(zhǔyào)节点路口平均通行效率提升7%—10%。

“智慧交通系统是实现石家庄城市交通拥堵(jiāotōngyōngdǔ)指数下降的关键(guānjiàn)。”石家庄市公安局党委委员、交通管理(guǎnlǐ)局局长王晓龙说，市交通管理局成立了交通感知优化中心，完成了288个路口信息建档入库，分时分类(fēnlèi)分区优化交通秩序管理。

交通(jiāotōng)事故(jiāotōngshìgù)是造成交通拥堵的一大原因。依托智慧交通系统，石家庄市全面推行“网格化、路长制”管理模式，并(bìng)建立了指挥中心、分控中心、数字警务室三级联动(liándòng)工作机制。借助各级指挥中心的动态数据，区域执勤交警能实时掌握全市交通动态，精准识别异常情况并迅速响应。智慧调度叠加“铁骑勤务”，平均一个事故处理时间由原来的18分钟(fēnzhōng)压缩(yāsuō)到5分钟以内，推动交通拥堵率下降。

“一点一策”治理城市堵点(dǔdiǎn)

11时，万象城商圈渐渐热闹起来。商城西门(xīmén)附近(fùjìn)的便道上，电动自行车整齐停放，其中不少是外卖员的。

“送餐抢时间，以前电动车都(dōu)是随便停路旁，现在停在便道停车区域成习惯了！”外卖员崔杰熟练地将电动自行车顺着缓坡停上(tíngshàng)便道，然后(ránhòu)小跑着进了商城。

用餐时间的万象城商圈是城区最拥堵的区域之一，非机动车乱停乱放是导致(dǎozhì)拥堵的主要原因。“商场之前缺少非机动车停车场(tíngchēchǎng)地，许多人将车停在路旁，挤占机动车道(chēdào)(dào)。”石家庄交管局桥西大队三中队中队长张海龙(hǎilóng)说(shuō)，积极与商场沟通后，在商场附近的便(biàn)道上腾出两块非机动车停车区域。考虑到便道与车道有一定的高度差，石家庄交管局还沿着便道设置了近150米的橡胶缓坡。“有了缓坡，停车更轻松，现在非机动车都会自觉停在便道上。”张海龙说。

12时，河北医科大学第二医院门前，私家车、出租车、网约车在不同车道(chēdào)排列成队，井然有序(jǐngrányǒuxù)。河北医大二院平均每天门诊挂号量超1万人次，这里曾(céng)是全市交通最拥堵的医院区域。

摸清症结所在，石家庄市交管局分类施策：针对车辆(chēliàng)通行(chēliàngtōngxíng)问题，在医院门前施划了4条专用车道(dào)，从内到外分别为送住院社会车辆、出租车、非机动车、网约车临时停放的专用车道；针对车辆停放难题，邀请石家庄市政设计院设计扩大院内(yuànnèi)机动车停车容量，同时将院前和平路高架桥下的空闲(kòngxián)区域设为非机动车停车区。“现在，医院内外循环都(dōu)畅通了。”河北医大二院安全处负责人王智表示。

为学生家长协调周边免费停车场，建议学校(xuéxiào)推行“错时上下学”；协调洒水(sǎshuǐ)、清扫车辆错峰作业(zuòyè)，避免早晚高峰占道(dào)；对跨度不能满足掉头条件的中心线掉头开口进行优化设置……2023年2月(yuè)，石家庄市公安局交通管理局推出疏堵保畅十项举措，对学校、医院、商圈等易堵点实施“一点一策”治理，摸清症结精准施策。

“拥堵治理有成效，但离市民期待仍有差距。我们将继续以‘绣花功夫’精细化管理，营造更加(gèngjiā)畅通(chàngtōng)智慧(zhìhuì)的城市交通体系。”王晓龙说。（来源：人民日报 记者：万秀斌 邵玉姿）