地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原(yuán)标题：青岛地铁9号线成功下穿墨水河，在(zài)三期工程中穿越水域最长

近日，青岛地铁9号线海西村站至皂户站右线区间“永兴(yǒngxīng)1号”盾构机成功(chénggōng)下穿墨水河。

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盾构(dùngòu)机“永兴1号”负责1683米的掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期的建设前，已(yǐ)参与过北京地铁(běijīngdìtiě)12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略(zhànlüè)，为了使这台(zhètái)盾构机重获新生，并适用于城阳区的(de)掘进需要，将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时(tóngshí)新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸(yóugāng)、人舱以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新(chuàngxīn)采用“环境友好型盾构(dùngòu)(dùngòu)工法”，通过注入环保型同步注浆材料耐久性强、凝结时间短、流动性(liúdòngxìng)好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式止浆板，有效避免传统施工方式带来(dàilái)的管片脱出变形错台、渗漏水等质量缺陷(quēxiàn)，确保盾构区间(qūjiān)不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床三维监测网，将地层扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降(chénjiàng)监测点，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点(zhòngdiǎn)关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组，保障成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全(ānquán)万无一失(wànwúyīshī)。

青岛地铁9号线盾构区间施工现场(shīgōngxiànchǎng)负责人安雅鹏表示，此次穿越墨水河的成功实践，证明这台重达597吨(dūn)的“功勋(gōngxūn)”盾构机(jī)，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造技术，保留原机85%核心部件(héxīnbùjiàn)，通过刀盘改造、盾体重构等(gòuděng)23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省钢材209吨，相当于3.5个标准地铁站的用钢量。

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盾构机下穿墨水河施工风险极大。为保证(bǎozhèng)盾构施工安全(ānquán)、顺利通过墨水河，项目团队提前筹划、精心组织，从多方面(duōfāngmiàn)入手，落实五个“保障”。

在盾构下(xià)穿前，建设单位、施工单位先后组织国内(guónèi)知名专家对该(gāi)区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行多次论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备(shèbèi)易损配件，以保证(bǎozhèng)盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等(děng)单位共同对应急预案可行性进行了(le)分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练(yǎnliàn)，以确保应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导(zhǐdǎo)工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对微中强(wēizhōngqiáng)风化玄武岩、安山岩与破碎带交织的(de)复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用物联网、BIM数字孪生、AI分析等技术，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质预报(yùbào)、智能(zhìnéng)渣土称重与毫米波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时(shíshí)调控出土量，误差严格控制(yángékòngzhì)在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视眼(yǎn)”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率(xiàolǜ)提升(tíshēng)20%。

青岛地铁9号线是首条贯穿(guànchuān)城阳核心区东西向骨干线路，这条横跨青岛北部东西向动脉建成后，将(jiāng)推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可持续发展(fāzhǎn)注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮(zhōujiànliàng)）